‘미운오리’ 녹색보험, 백조로 탈바꿈

“정부 정책에 참여한다는 데 의의가 있는 것이지 수익성은 없다.”

지난해까지 자전거, 저속전기차보험, 요일제 차보험 등 ‘녹색보험’을 출시한 보험사 관계자들의 일관된 멘트다. 때문에 녹색보험을 ‘사업’으로 바라보기 보다는 정부당국 비위맞추기 내지는 이벤트 정도로 인식돼 온 것이 사실이다.

자전거보험의 경우 모럴리스크의 가능성이 높아 보장부분이 많지 않고, 특히 실손의료보험이나 기타 상해보험과 보장이 중복되는 경우가 많아 소비자들의 수요가 많지 않은 것으로 전해지고 있고, 그나마 사업성이 있는 것으로 평가받았던 요일제 자동차보험 역시 수요가 해당 손보사들의 기대에 크게 못미치는 것으로 평가되고 있다.
특히 저속 전기차보험의 경우 지금까지도 손보사들은 가입대수를 밝히기를 꺼려할 정도인데, 지난해 정부 통계에 따르면 저속전기차 가입대수는 전국을 통틀어 67대에 불과해 시장 자체가 미미하다.

하지만 최근 저탄소 자동차보험을 놓고는 경쟁이 치열하다.

우선 물꼬를 튼 것은 한화손해보험다. 한화손보와 환경부, 부산광역시, 수원시는 자가운전자의 운행거리 단축을 유도해 온실가스를 감축하고, 이에 해당하는 만큼의 탄소배출권을 금액으로 환산해 가입자에 돌려주는 ‘녹색자동차보험’ 시범사업을 위한 업무 협약식을 개최했다. 환경부는 지난해 말 녹색성장 추진 정책의 하나로 이산화탄소 배출 감축 관련 보험사업 제안 공모전을 시행, 한화손해보험의 녹색자동차보험 아이디어를 채택해 위탁 사업자로 단독 선정했다.

이에 따라 자동차보험 가입자에게 운행거리를 측정할 수 있는 OBD단말기를 무상임대 방식으로 지원, 직접 장착해주고 1년 후 그 감축기록을 확인해 최대 7만원까지 환급해주는 방식이다.

대형손보사들의 행보도 바빠졌다.
삼성, 현대, 동부, LIG, 메리츠화재 등 대형 손보사들은 지난 2월부터 국토부와 ‘녹색자동차보험’과 유사한 형태의 자동차보험제도 개발을 추진 중인 것으로 알려졌다.

손보업계 관계자는 “운행거리에 따라 자동차보험료를 환급해준다는 점에서 일단 소비자들에게도 상당한 메리트가 있고, 특히 보험사 입장에서도 (운행 횟수·거리가 적은)양질의 고객을 확보할 수 있다는 점에서 매력적이다”라고 말했다.

한편 녹색자동차보험이 수년안에 상당한 인기를 모을 것으로 전망되면서, 녹색자동차보험과 같이 OBD장치를 필요로 하는 요일제 자동차보험도 상당한 반사이익을 누릴 것으로 전망되고 있다. 일부 보험사에서 OBD장치를 무상임대 해주고 있기는 하지만, 따로 구매하려면 1대당 4만9500원(부가세 포함)에 이르는데, 보험료 할인율이 8.7%수준에 불과해 그동안 일반 소비자들에게는 별다른 매력이 없었다.

하지만 녹색자동차보험과 함께 가입하면 최대 20%까지 할인받을 수 있고, 특히 손보사들이 무상으로 임대해 줄 경우 비용절감 효과가 더욱 커지기 때문이다.


최광호 기자 ho@fntimes.com