좌초직전의 손보산업

자보 의존 탈피, 장기플랜 구축 필요



〈 글쓰는 순서 〉


① 구조조정 전주곡 울리다

- 높은 손해율 ‘아킬레스건’

- 대형사들 온라인 잇따라 가세, 과열경쟁 예고

- 방카슈랑스 2차 개방 ‘입지 축소’
② 손보업계 구도재편 ‘불가피’

? 살아남기 위한 생존전략은



우선 업계 일각에서는 손해율 개선 만큼이나 보험금 지급과 관련한 문제점 해결에 대한 지적이 일고 있다.
자동차 사고 발생시 자동차 수리비와 피해자 또는 계약자의 치료비의 적정도를 체계화시켜 보험금의 누수 현상을 방지해야 한다는 것이다.

최근 건교부가 정비수가 표준안을 연내에 마련, 시행할 계획임을 밝혔으나 지금까지는 차량정비수가에 대한 뚜렷한 근거 지표가 없어 손보사와 정비업체 등과의 갈등이 빚어지는 등 부작용이 속출했었다.

이와 함께 보험료 산정 방식을 좀 더 세분화 해야 한다는 지적도 제기되고 있다.

이미 보류된 차량별 기종별 보험료 차등화 방안 및 지역별 차등화 방안이 그것이다.

현재는 보험료를 운전자의 나이, 차량연식, 차종, 배기량, 용도 등을 고려해 책정하지만, 이와 함께 차량 모델 및 지역의 손해율 등을 고려해 보험료를 책정해야 한다는 것이다.

올 초 지역별, 차량별 자동차보험료 차등화 제도에 대한 공청회를 계획 했으나 지방자치단체 등의 거센 항의로 무산됐었다.

지난 2002 회계연도 기준 전국 평균 손해율은 67.7%다. 그러나 강원지역과 충남지역은 이보다 높은 78.9%, 78.4%를 각각 기록하는 데 반해 제주지역은 54.3%, 부산지역은 57.6%로 이에 훨씬 못 미친다.

손보업계는 손해율이 가장 높은 지역과 낮은 지역간의 편차가 24.6%인 현실을 무시한 채 동일한 기준으로 보험료를 책정하는 것은 불합리하다는 입장이다. 도로율 등 인프라 측면에서 평준화가 이뤄지지 않았기 때문에 이를 섣불리 도입해서는 안된다는 소비자단체 및 지방자치단체의 주장에도 지자체 및 지방경찰청 등의 교통사고를 줄이기 위한 행정지도로 손해율은 얼마든지 줄일 수 있다고 반박하는 등 강경한 입장을 보이고 있다.

따라서 손보업계는 지역별 보험료 차등화 무산 가능성에 대해 허탈해하고 있다. 방카슈랑스처럼 자동차보험 시장 진입과 관련한 제도개선은 신속하게 시행하면서 손해율에 직접적인 영향을 미치는 보험금 지급문제의 개선은 뒤로 미뤄지고 있기 때문이다.

업계 전문가들은 손해보험 시장이 활력을 되찾기 위해서는 자동차보험보다는 장기보험 시장을 적극 공략하는 것이 바람직하다고 보고 있다.

2003 회계연도에 제자리 성장에 그친 자동차보험 및 일반 손해보험과 달리 장기보험은 6.5%의 높은 성장률을 기록했으며 점유율도 46.8%로 전년대비 1.3%포인트 가량 높아졌다.

손보사들은 보험료 등의 경쟁이 치열한 자동차 보험보다는 아직 시장 개척 여지가 많은 장기보험에 주안점을 두고 이를 활성화하기 위해 다각도로 노력하고 있다.

대형사들은 하나의 보험증권으로 모든 위험을 보장 받을 수 있는 통합보험을 개발, 시판에 나섰으며 중소형사들 역시 장기보험 영업을 확대하겠다고 천명한 상태다.

삼성화재가 지난 12월 하나의 보험증권에 저축성보험과 연금보험을 제외한 모든 상품을 동시에 가입할 수 있도록 만든 ‘삼성슈퍼보험’을 선보인 이후 동부, LG, 동양화재가 통합보험 판매에 나섰고 현대해상도 상품 개발에 들어간 상태다.

중소형사들 역시 온라인 상품이 등장한 이후 자동차보험 의존도를 줄이고 장기보험으로 활로를 모색하겠다는 입장이다. 지난달 신동아화재 진영욱 사장이 상품포트폴리오를 자동차보험에서 장기보험으로 옮겨갈 계획이라고 밝힌 데 이어 제일화재 김형닫기김형기사 모아보기철 대표도 온라인 자동차보험과 병행해 오프라인의 장기보험 영업을 확대하겠다고 설명했다.

장기보험이 침체에 빠져 있는 손보업계에 새 바람을 일으킬 수 있을지 귀추가 주목된다.



조선아 기자 wendy@fntimes.com